Theo quy hoạch được công bố, đến năm 2030, ngành ??ường sắt sẽ có 9 tuyến ??ường mới, với tổng chiều dài 2.362km. 

Tất bật triển khai

Trong 9 tuyến ??ường sắt đã quy hoạch, dự án tuyến ??ường sắt tốc độ cao Bắc Nam đang được Chính phủ, các bộ, ngành và người dân quan tâm nhất. Khởi động từ năm 2005 và sau nhiều lần cân nhắc, mới đây, dự án được Bộ GTVT dự kiến trình Bộ Chính trị xem xét về chủ trương đầu tư vào tháng 9-2022. Theo đại diện Bộ GTVT, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đã được rà soát, cập nhật bổ sung hoàn thiện theo góp ý của các chuyên gia, nhà khoa học. Đơn vị soạn thảo cũng đã lấy ý kiến của 20 địa phương có dự án đi qua và các bộ, ban, ngành liên quan. Ông Vũ Quang Khôi, Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam, cho biết, sau khi Bộ Chính trị cho phép đưa vào chương trình làm việc, Chính phủ sẽ xin chủ trương về dự án này. Sau đó, dự án sẽ được báo cáo Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư trong nhiệm kỳ 2021-2026. Bộ GTVT sẽ lập báo cáo khả thi, duyệt thiết kế, giải phóng mặt bằng; đến năm 2028-2029 có thể khởi công một số gói thầu của 2 đoạn Hà Nội - Vinh, TPHCM - Nha Trang.

Tương tự, 2 dự án ??ường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu và Thủ Thiêm - Long Thành cũng đã có những “bước đi” đầu tiên. Phó Thủ tướng Lê Văn Thành vừa yêu cầu Bộ GTVT thống nhất với UBND các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu, TPHCM và các cơ quan liên quan về phương án đ??u tư 2 tuyến ??ường sắt này. Theo đó, tuyến ??ường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu có mức đầu tư 50.822 tỷ đồng, theo phương thức đối tác công tư (PPP); tuyến ??ường sắt Thủ Thiêm - Long Thành có tổng mức đầu tư 40.566 tỷ đồng, cũng theo phương thức PPP. Hiện Bộ GTVT đã giao Ban quản lý dự án ??ường sắt tổ chức đấu thầu lựa chọn đơn vị tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho 2 dự án này, dự kiến sẽ có kết quả trong quý 3-2022.

Với tuyến ??ường sắt TPHCM - Cần Thơ, hiện Bộ GTVT đã làm việc với các địa phương liên quan để thống nhất về hướng tuyến và phương án đ??u tư. Đơn vị tư vấn đ??t mục tiêu trong năm 2022 sẽ hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi để Bộ GTVT trình Chính phủ thông qua; sau đó trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư vào năm 2024. Đại diện các địa phương đều bày tỏ mong muốn đ??n năm 2025 hoặc năm 2026, dự án sẽ được khởi công. 

Thay ??ổi diện mạo ngành ??ường sắt 

Theo Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể, các dự án ??ường sắt mới sẽ làm thay ??ổi toàn bộ diện mạo của ngành ??ường sắt Việt Nam. Được đầu tư hiện đ??i, ??ường ray khổ rộng và tốc độ cao, các dự án này sẽ tạo động lực mới cho sự phát triển giao thông vận tải ở các vùng miền, thay ??ổi cơ cấu thành phần vận tải, từng bước kéo giảm chi phí logistics tại Việt Nam, đặc biệt là tại khu vực phía Nam. Hiện các dự án ??ường sắt đang được Bộ GTVT và các cơ quan, địa phương liên quan triển khai thực hiện bám sát quy hoạch. Tuy nhiên, để hiện th??c hóa quy hoạch này, còn nhiều vấn đề cần được giải quyết. 

Khó khăn lớn nhất trong việc triển khai các dự án ??ường sắt mới là nguồn vốn đ??u tư. Dự kiến, tổng nhu cầu vốn cho các dự án đ??n năm 2030 khoảng 240.000 tỷ đồng, sử dụng ngân sách nhà nước, ngoài ngân sách và các nguồn vốn hợp pháp khác. Trong đó, ngân sách nhà nước sẽ đầu tư kết cấu trực tiếp chạy tàu; hạng mục nhà ga, bến bãi có thể huy động vốn xã hội. Trong Quy hoạch mạng lưới ??ường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đ??n năm 2050 nêu rõ, UBND các tỉnh, thành phố có liên quan phải chủ động huy động nguồn vốn hợp pháp để đầu tư các tuyến ??ường sắt kết nối ??ường sắt đô thị, ??ường sắt chuyên dùng, các cảng biển lớn, cảng cạn, cảng thủy nội địa, khu kinh tế, khu du lịch... với mạng lưới ??ường sắt quốc gia, cũng như tham gia hỗ trợ đầu tư các tuyến ??ường sắt quốc gia qua địa bàn.